Замысел Артема Чайки заключался в следующем: вместе с сообщниками он обманом сменил руководство предприятия и поставил во главе пароходства подконтрольную себе фирму. Эта фирма за несколько лет обанкротила Верхнеленское пароходство, принимая решения, выгодные только Чайке и его партнерам. В результате Чайка вывел из государственной собственности в свою как минимум 12 судов класса река-море.

Однако эта история — не просто описание многоступенчатого экономического преступления Артема Чайки. Помимо рейдерского захвата и мошенничества, произошло еще и таинственное убийство, которое неожиданным образом сработало в интересах Чайки-младшего. И — удивительное совпадение — благодаря вмешательству местной прокуратуры это убийство так и не было расследовано.

Отец Артема, Чайка-старший, начал свою карьеру в Иркутской области и проработал там 20 лет — в областной прокуратуре и Министерстве имущества у него осталось много друзей. Этим и объясняется то, что ведомства не просто закрывали глаза на преступления Артема — они оказывали ему содействие. Без их вмешательства его план, возможно, никогда бы не осуществился.

Мы восстановили события 15-летней давности. Сегодня мы можем с точностью до месяца рассказать, как Артем Чайка получил контроль над Верхнеленским пароходством, почему убили бывшего директора предприятия и какими именно способами сын генпрокурора похитил у государства 12 кораблей.

Артем Чайка трижды пытался захватить контроль над Верхнеленским пароходством — первые попытки он предпринял еще в 1999 году. Поначалу он действовал совместно с Баширом Кодзоевым — депутатом Госдумы от Иркутской области и заместителем главы Комитета по проблемам Севера. Этот комитет как раз и занимался делами пароходства.

В 2002 году миноритарным акционером пароходства с долей в несколько сотых процента становится Дмитрий Шишкин, который впоследствии продает свою долю некому Ри Бон Хи. На этих людей возложена особенная миссия — пользуясь своим статусом, они инициируют проверки в пароходстве и созывают внеочередные собрания акционеров. Иркутская прокуратура (как мы помним, дружественная семейству Чайки), не имея на это полномочий, начинает серию проверок предприятия и возбуждает уголовные дела на директоров.

В одном из своих интервью тогдашний директор пароходства Николай Паленный указывал на то, что жалобы новых миноритарных акционеров были как под копирку, вплоть до орфографических ошибок, списаны с рекомендаций «оздоровления», когда-то подготовленных Чайкой.

Кто такие были эти Шишкин и Ри Бон Хи? Дмитрия Шишкина называют однокурсником Артема Чайки. Что касается Ри Бон Хи, то, став акционером пароходства в Сибири, он почему-то начал числиться в штате и получать зарплату в московской фирме «Лигал Консалтинг», на 100% принадлежащей Артему Чайке.

В конце декабря 2002 года на внеочередном собрании акционеров старый менеджмент пароходства заменяют на новый. Министерство имущества (также дружественная Чайкам структура) не только не сопротивляется таким внезапным переменам, но и формально является инициатором собрания. Директоров пароходства, не приглашенных на собрание, даже не уведомляют о том, что их место заняли другие люди. Ри Бон Хи почти сразу же продает свои несколько акций.

Эту махинацию с заменой руководства нам удалось проверить. Один из федеральных каналов снял об этом сюжет — историю захвата компании там рассказывали бывшие директора пароходства Владимир Перетолчин и Николай Паленный. Паленный в эфире даже заявил, что за рейдерским захватом стоит Артем Чайка.

Сюжет показали один раз — в начале 2003 года. После этого выпуск с сайта телеканала исчез, но старую запись все еще можно отыскать в интернете.

Сегодня сложно поверить в то, что такая передача могла выйти на федеральном канале. Невероятным кажется, что директор пароходства, не моргнув глазом, называет сына Чайки организатором рейдерского захвата предприятия стратегического значения.

Но и по тем временам Николай Паленный перешел черту. 30 декабря 2002 года, через два дня после записи программы, бывшего директора Верхнеленского пароходства нашли повешенным в собственном гараже.

Уголовное дело в связи со смертью Паленного даже не возбудили. Прокуратура не проявила к смерти бывшего директора пароходства никакого интереса. Официальной версией произошедшего стало самоубийство, однако верится в это с трудом.

В 2012 году «Новая Газета» опубликовала собственное расследование этого «самоубийства». Из ее материалов мы узнаем, что тело Паленного было найдено в положении «на коленях», а его руки были связаны бельевым шнуром. «Новая Газета» также опубликовала заключение судмедэксперта, делавшего вскрытие тела. Из заключения следует, что на шее Паленного остался специфический след от веревки — так называемая странгуляционная борозда. Ее форма — замкнутая, а не разомкнутая — свидетельствует о том, что такой след мог остаться только в результате удушения человека третьим лицом.

На этом публичная часть истории заканчивается — о пароходстве СМИ больше не вспоминали. Может даже создаться впечатление, что с 2003 года сын генерального прокурора как будто не имеет к Верхнеленскому пароходству никакого отношения. Но это не так. Мы потратили несколько месяцев на то, чтобы доказать, что бенефициар дальнейшего банкротства предприятия — именно Артем Чайка. Убийство Николая Паленного — это не конец, а начало схемы вывода стратегических активов из собственности государства в собственность сына генпрокурора.

В декабре 2002 года, когда Паленный дал свое последнее интервью, было непонятно, зачем Чайка приложил такие колоссальные усилия к смене руководства речного предприятия. Кто теперь начал им управлять?

В результате смены директоров во главе двух из трех ремонтно-эксплуатационных баз, входящих в состав предприятия, оказывается ООО «Объединенное Верхне-Ленское Речное Пароходство». Название, очевидно, призвано сбивать с толку: оно подразумевает, что это головная организация, наследница советского одноименного пароходства, но это не так.

ООО «ОВЛРП» вообще к сибирскому пароходству никакого отношения не имеет. Эта фирма располагается в Москве и была учреждена за несколько месяцев до того, как оказалась во главе двух РЭБов Верхнеленского пароходства. Став управляющей компанией, ОВЛРП получила право назначать директоров, принимать ключевые решения по продаже активов и по заключению фрахтовых контрактов — в том числе назначать цену; выбирать партнеров и даже брать ссуды в банке (пароходство, кстати, потом не смогло их вернуть и обанкротилось).

Вот что Счетная палата пишет про ООО «ОВЛРП»:

За этой загадочной фирмой, которой удалось установить контроль над крупнейшим государственным активом, конечно же, скрывается наш старый знакомый Артем Чайка. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на первый юридический адрес ООО «ОВЛРП» — компания зарегистрирована по тому же адресу, что и другие фирмы сына генпрокурора.

А вот и собственники ООО «ОВЛРП» :

На момент учреждения «ОВЛРП» 50% ее акций принадлежало ООО «Эталон Трэйд», фирме, которой до 2004 владел Юрий Пономарев. Он представлял интересы Артема Чайки.

Летом 2003 года Чайка и его партнеры приступили к непосредственному выводу судов из собственности госпредприятия.

Детали операции могли остаться неизвестными, однако в конце 2004 года в иркутских судах было рассмотрено несколько дел, связанных с Верхнеленским пароходством. Вывод кораблей ожидаемо оспорить не удалось, суд не усмотрел признаков преступления, однако материалы дела указали нам, где именно стоит продолжать поиск.

Похищение судов шло по трем разным схемам. Несколько кораблей были проданы напрямую мальтийским офшорам, несколько — двум подставным российским ООО, и еще 16 судов в рамках «мирового соглашения» передали в счет долга пароходства. Выведенные из государственной собственности суда партнеры поделили.

Десять судов пароходства были проданы двум российским компаниям — ООО «Остров» и ООО «Сабас». Все договора купли-продажи были оформлены одним днем. Об этом мы узнали из материалов суда по Алексеевской РЭБ — сделку пытались оспорить, но успехом это не увенчалось.

ООО «Остров» и ООО «Сабас» — фирмы-фальшивки, их единственная функция — скрыть настоящих покупателей кораблей. Вскоре после покупки пяти кораблей «Островом» они оказались в собственности Чайкиных партнеров — «Московского речного пароходства» (контролируется структурами Романа Троценко). Чайке достались другие пять кораблей, проданные «Сабасу».

Проследить судьбу судов, проданных более 10 лет назад, очень сложно. Единой базы бывших собственников не существует, поэтому информацию пришлось собирать из нескольких разных баз — российских и международных. Но самыми полезным оказались сайты любителей фотографировать флот. На таких сайтах накоплен огромный архив снимков кораблей, а также указаны их владельцы (часто название фирмы-владельца написано прямо на судне, или моряки, работающие на судах, подписывают фотографии сами).

Проследив историю пяти судов, доставшихся ООО «Сабас» («Москва», «Инженер Дмитриев», «Александр Горбачевский», «Александр Керосинский», «Омск»), мы обнаружили следующую закономерность:

В конце 2004 года четыре из пяти кораблей переименованы и записаны на ООО «Стилан». В собственности подставного «Сабаса» суда не пробыли и полугода. ООО «Стилан» — настоящий владелец, и адрес этого владельца нам очень хорошо знаком — Москва, ул. Машкова, 5. Это адрес Артема Чайки.

Генеральным директором «Стилана» тогда был некто Егиян Геннадий Сергеевич. Он же был директором «Юридического бюро "Лигал Консалтинг"», принадлежавшего Артему Чайке.

Егиян очень доволен построенной моделью и говорит, что она является «точной копией» одного из их кораблей, выполненной к тому же «искусно и с поразительной точностью».

Егияна никто за язык не тянул, давайте посмотрим внимательно на «копию поразительной точности».

Наверняка про судно «Москва» мы можем сказать, что оно было выведено из Верхнеленского речного пароходства в 2003 году и продано подставному «Сабасу». Также мы знаем, что вскоре юрфирма Артема Чайки заказала точную копию этого корабля, называя его «своим». Мы не можем утверждать, что судно оказалось в собственности Чайки, как и четыре других корабля, но, скорее всего, это именно так.

Вторая схема самая сложная. Ее мы восстановили, вычитав десяток арбитражных дел в Иркутской области и сопоставив названия, уникальные номера и даже фотографии судов.

До прихода команды Чайки суда Верхнеленского пароходства сдавались во фрахт нескольким компаниям, в том числе американской фирме с российскими учредителями Blue Wave Shipping. Условия аренды подразумевали, что арендатор ремонтирует суда за свой счет в обмен на скидку на аренду. Однако, если договор разрывается досрочно, владелец судна, то есть Верхнеленское пароходство, обязано возместить арендатору все расходы на ремонт.

В 2003 году Blue Wave Shipping вступает в преступный сговор с командой Артема Чайки. Они единовременно разрывают все договоры аренды, вгоняя тем самым пароходство в огромные долги: им нужно компенсировать затраты на ремонт. Третейский суд, в котором рассматривалось это дело, постановляет, что пароходство теперь должник. Операция повторяется дважды — для Алексеевской РЭБ ($2 460 000) и для Киренской РЭБ (долг $920 000).

Этот же третейский суд производит важную манипуляцию — замену истца. Blue Wave Shipping зачем-то уступает свои права требования московскому конно-спортивному клубу (!) «Серафимово» — теперь он является кредитором двух РЭБ.

Возникновение такого неожиданного кредитора объясняется тем, что конно-спортивный клуб контролируется теми же людьми, что и самозваная управляющая компания ООО «ОВЛРП», — Пономаревым (друг Чайки) и ЗАО «Промышленное развитие» (фирма Романа Троценко). Даже офис Серафимово расположен по тому же адресу, что и офис «Промышленного развития».

Буквально через пару месяцев, московский конно-спортивный клуб заключает со своим должником, Верхнеленским пароходством, мировое соглашение. По условиям этого соглашения, «Серафимово» просит вернуть долг не деньгами, а судами.

В результате фиктивных договоров цессии 16 кораблей оказываются в собственности ООО «Конно-спортивный клуб "Серафимово"» фактически бесплатно. Фиктивными они являются потому, что лица, принявшие решение о передаче судов, находящихся в государственной собственности, в счет долга (ООО «ОВЛРП»), и владельцы той компании, кому суда достались (КСК «Серафимово»), — одни и те же люди.

На этом наше расследование судьбы кораблей и конно-спортивного клуба могло бы закончиться. Документов никаких нет, суда вышли из госсобственности и принадлежат теперь непонятно кому.

Но вмешался удивительный случай. Мы вдруг наткнулись на новость о затонувшем в Крыму пароходе такого же типа, что и суда в Верхнеленском речном пароходстве.

Вот останки «Сириуса», посмотрите:

«Сириус» — это новое название судна «Абакан». Это легко подтверждается уникальным номером IMO (8885145), который не меняется, даже если судно переименовали. «Абакан» же как раз был в списке судов, которые Верхнеленское пароходство уступило в счет долгов конно-спортивному клубу «Серафимово».

«Сириус» был застрахован в страховой группе «Уралсиб», а получение компенсации в случаях крушения часто происходит через суд.

Более 5 лет судились владельцы «Сириуса»/«Абакана» и наверняка потратили много нервов, но зато подарили нам великолепные материалы дела, которые расставили по местам все звенья преступной схемы Артема Чайки буквально в одном абзаце.

Из материалов дела мы узнали, что в апреле 2004 года, после всего-навсего трехмесячного владения судном, ООО «Конно-спортивный клуб "Серафимово"» передал «Абакан» компании «Эл.Си. Шиппинг» (в материалах этого суда транслитерируется как «Л.С. Шиппинг»)

Эл Си — аббревиатура от Legal Consulting. Это юрлицо, как мы думаем, Чайка создал как дочернее по отношению к его ООО «Юридическое бюро "Лигал Консалтинг"».

Генеральный директор все тот же, что и в ООО «Стилан» из предыдущей схемы, — Егиян Геннадий Сергеевич.

Через еще 3 месяца, в июле 2004-го, «Эл.Си.  Шиппинг» продает судно панамскому офшору Westoflex S.A. Мы уверены, что бенефициаром этого офшора является Артем Чайка. В ноябре 2004 года судно переименовывают в «Сириус», а офшор сдает его во фрахт (бербоут-чартер) в уже известный нам ООО «Стилан» с улицы Машкова, дом 5.

Схема запутанная, вот как ее можно изобразить графически.

В результате этих многочисленных операций корабль «Абакан» менее чем за год трижды поменял владельца, оказавшись в итоге собственностью Панамского офшора. И уже у панамского офшора компания Чайки «Стилан» арендует по номинальной ставке судно, чтобы затем сдавать его в субаренду на рыночных условиях.

В течение одного месяца 2003 года были подписаны меморандумы между «ОВЛРП» и двумя мальтийскими офшорами о соглашении на продажу 7 теплоходов класса река-море.

Цена продажи, известная нам по материалам судебных дел, составляла от $140 000 до $160 000.

Если сверить это с ценой продажи таких же судов того же назначения и года производства, то становится понятно, что корабли ушли за треть рыночной цены.

Стоит ли говорить, что офшоры, которым продали суда, были зарегистрированы за два месяца до сделки? Оба — в один день и по одному адресу (у них даже порядковые номера последовательные).

Физически суда, конечно же, никуда не уплывали. Они как возили грузы по российским рекам, так и возят по сей день. Разница лишь в том, что переместился центр прибыли. Если раньше налоги от прибыли за перевозки платились в России, то теперь — на Мальте.

У нас нет никаких сомнений, что эти две мальтийские подставные фирмы имеют отношение   руководству «ОВЛРП», однако ни с кем конкретным, к сожалению, эти семь эпизодов нам связать не удалось.

Есть, впрочем, любопытная деталь, свидетельствующая об исключительного размера предпринимательской жилке молодого Артема Чайки.

Меморандумы о соглашении на продажу мальтийским офшорам были подписаны 15-21 июля 2003 года.

Меморандумы — это хорошо, но понятно, что фактическая передача судов занимает не неделю и не две, а значительное большее время.

Предприимчивый Артем Чайка буквально в те же дни, когда был подписан меморандум, берет эти суда в аренду на короткий срок в три месяца. Здесь он абсолютно не прячется и оформляет аренду на собственную фирму «Лигал Консалтинг».

Проверка Счетной палаты установила ставки, по которым Артем фрахтовал 4 теплохода в 2003 году, а также привела сравнение ставок на эти же самые суда для сторонних арендаторов до 2003 года.

В начале нашего рассказа про пароходство мы писали, что Артем Чайка стал собственником как минимум двенадцати судов пароходства — остальные захваченные корабли достались его партнерам. Изучив три схемы, описанные выше, мы обнаружили перепродажу шести теплоходов фирмам Чайки (пять через ООО «Сабас» и один, «Абакан», через «КСК "Серафимово"»).

Рассказываем, как мы нашли еще шесть.

Несложно заметить, что объединяет названия «Вега», «Спика», «Альтаир» и «Сириус».

Это все названия звезд.

Юный любитель астрономии Артем Чайка, судя по всему, предпочитает называть свои трофеи именно по этому принципу.

Установив эту закономерность, мы просмотрели списки всех кораблей Алексеевской и Киренской РЭБ, выбывших из собственности Верхнеленского пароходства в результате махинаций по описанным схемам. В общем списке мы без труда нашли шесть теплоходов, которые были переименованы в честь звезд. Несмотря на то, что данные в фотобазах не всегда точные, среди владельцев мы видим уже знакомые нам юридические лица.

Ригель, Минтака, Поллукс, Геркулес, Гемма, Регул — все это названия звезд.

Обратите внимание на строки «владелец». Там фигурируют три юридических лица — ООО «Стилан», ООО «Эл.Си.Шиппинг» и панамский офшор Westoflex.

Схему работы этих трех Чайкиных компаний мы описывали на примере затонувшего в Крыму теплохода Абакан. То есть эти шесть судов были похищены из Верхнеленского пароходства таким же способом. Сначала КСК Серафимово, потом «Эл.Си. Шиппинг», затем продажа собственному панамскому офшору, ну а в конце аренда у самого себя через компанию «Стилан».

Назвав свои теплоходы таким образом, Артем Юрьевич Чайка оставил нам прекрасную подсказку, позволившую нам достаточно точно восстановить картину событий 2002—2004 годов.